人們對民航的第一印象往往來(lái)自機場(chǎng)?；趾甏髿獾暮秸緲?，兼容當地特色和現代文化的設計，停機坪上巨大的飛機，都是民航獨有的符號。

如今，人們發(fā)現越來(lái)越多的智慧民航“黑科技”出現在機場(chǎng)里：當你需要幫助時(shí)，來(lái)去自如的機器人小助手會(huì )趕來(lái)“湊熱鬧”，詢(xún)問(wèn)你遇到了什么難題；當你需要托運行李時(shí)，自助托運免去了排長(cháng)隊的煩惱；當你經(jīng)過(guò)安檢時(shí)，具備智能生物識別功能的閘機能在幾秒鐘內識別身份……民航的符號越來(lái)越科技化、信息化、智慧化。

智慧民航建設是民航“十四五”時(shí)期發(fā)展的主線(xiàn)。今年1月印發(fā)的《智慧民航建設路線(xiàn)圖》明確了智慧機場(chǎng)是智慧民航的四個(gè)核心抓手之一，并從機場(chǎng)全域協(xié)同運行、作業(yè)與服務(wù)智能化、智慧建造與運維方面，為智慧機場(chǎng)的發(fā)展繪制了清晰的藍圖。

讓機場(chǎng)更好管：實(shí)現協(xié)同高效運行

“智慧化建設的根本目的，是讓我們的機場(chǎng)更好建、更好用、更好管，讓機場(chǎng)更安全、更綠色、更人文，真正實(shí)現‘人享其行、物暢其流’?！痹谇安痪谜匍_(kāi)的“民航智見(jiàn)”直播會(huì )議上，民航局機場(chǎng)司副司長(cháng)馬志剛這樣說(shuō)。

機場(chǎng)是重要的交通基礎設施，是一個(gè)城市或地區的綜合立體交通樞紐，匯聚了多種交通運輸方式。在時(shí)間愈發(fā)寶貴的今天，協(xié)同高效運行是機場(chǎng)智慧化轉型的必然方向，也是“人享其行、物暢其流”的必然要求。

數字技術(shù)的飛速發(fā)展，讓人們對機場(chǎng)全領(lǐng)域、全要素的運行態(tài)勢感知、精準監控與準確預測成為可能。在機場(chǎng)要素數字化的基礎上，飛機、車(chē)輛、場(chǎng)道、設施的智能互聯(lián)和調度，能夠提升飛機停機位分配、路徑規劃、避障駕駛、滑行引導等智能化水平。這正是《智慧民航建設路線(xiàn)圖》對智慧機場(chǎng)協(xié)同高效運行的場(chǎng)景描述。

如今，藍圖描繪的場(chǎng)景正在一步步變?yōu)楝F實(shí)。2021年6月通航的成都天府機場(chǎng)，實(shí)現了多達90個(gè)系統的協(xié)同高效運行。

“六大基礎平臺支持了成都天府機場(chǎng)的智慧化協(xié)同運行?！背啥继旄畽C場(chǎng)副總經(jīng)理楊建偉說(shuō)，“其分別是企業(yè)服務(wù)總線(xiàn)、數據融合平臺、云計算平臺、同一位置服務(wù)平臺、通信基礎平臺和網(wǎng)絡(luò )安全平臺?！?/p>

為保障機場(chǎng)協(xié)同高效運行，成都天府機場(chǎng)的數據融合平臺能夠接收來(lái)自不同數據源的航班計劃和動(dòng)態(tài)信息，為不同業(yè)務(wù)數據提供對比、融合、整合功能，從而為下游業(yè)務(wù)系統提供更加準確的數據信息。正是在5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、可視化、智能分析等新技術(shù)的支持下，成都天府機場(chǎng)建立了支撐機場(chǎng)整體業(yè)務(wù)的系統平臺，數據平臺的打通使航班保障精益化管理成為可能。通過(guò)協(xié)同決策管理系統（A-CDM），機場(chǎng)能夠向運管委各成員單位提供航班運行綜合態(tài)勢、航班保障進(jìn)程關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)等數據。在信息共享的基礎上，機場(chǎng)、空管、航空公司可同步感知本場(chǎng)運行動(dòng)態(tài)，提高各方的協(xié)同運行能力。

在運行協(xié)同管理方面，成都天府機場(chǎng)實(shí)現了兩項首創(chuàng )。一是針對航班計劃制訂耗時(shí)長(cháng)、效率低這一業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，在全國范圍內首創(chuàng )航班計劃協(xié)同導入平臺，大幅提升計劃制訂效率，同時(shí)提升計劃的準確率。二是首創(chuàng )航班業(yè)務(wù)協(xié)調系統（OBCS）與業(yè)務(wù)流程相結合即時(shí)通信，在航班地面業(yè)務(wù)保障中可即時(shí)組建工作群，參與運控中心（AOC）聯(lián)席值班的各保障單位可通過(guò)該系統及時(shí)傳遞信息。與傳統的電話(huà)信息傳遞相比，這種方式溝通更高效、信息更準確，規避了信息多次傳遞導致失真的風(fēng)險，提高了機場(chǎng)AOC協(xié)同運行效率。

讓機場(chǎng)更好用：實(shí)現作業(yè)與服務(wù)智能化

近年來(lái)，人工智能、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、智能機器人等技術(shù)的廣泛應用為無(wú)人化作業(yè)提供了更多可能。作業(yè)與服務(wù)智能化不僅在突破資源瓶頸上發(fā)揮重要作用，更有助于提升機場(chǎng)的安全水平和服務(wù)能力。根據《智慧民航建設路線(xiàn)圖》，智慧機場(chǎng)建設的一項重點(diǎn)任務(wù)就是積極推進(jìn)飛行區保障無(wú)人化作業(yè)，提升航站樓服務(wù)智能化水平，實(shí)現航空物流關(guān)鍵設備自動(dòng)化。

服務(wù)智能化在我國民用機場(chǎng)領(lǐng)域早有應用，并一步步得到普及。北京大興機場(chǎng)在2011年~2013年總體規劃階段就同步制定了機場(chǎng)信息化總體規劃，明確了以實(shí)現Airport3.0智慧機場(chǎng)為建設目標。大興機場(chǎng)停車(chē)樓引入的AGV（自動(dòng)引導運輸車(chē)技術(shù)）機器人，能夠幫助旅客完成停車(chē)、取車(chē)等全部工作，解決“車(chē)位難找、車(chē)難?！钡膫鹘y難題。在北京冬奧會(huì )期間，大興機場(chǎng)采用融合識別算法的3個(gè)零售機器人和1個(gè)服務(wù)機器人給旅客帶來(lái)了全新的出行體驗。大興機場(chǎng)這個(gè)不斷推動(dòng)數字化轉型的新國門(mén)，正在以一項又一項“黑科技”讓旅客驚艷。

“機場(chǎng)數字化轉型的核心是流程驅動(dòng)、數據驅動(dòng)和智能驅動(dòng)。在智能驅動(dòng)層面上，首先要以數據驅動(dòng)為基礎，持續利用各種不同的人工智能技術(shù)，實(shí)現業(yè)務(wù)場(chǎng)景自動(dòng)化、無(wú)人化和智能化，最終實(shí)現業(yè)務(wù)場(chǎng)景智能化運營(yíng)?！北本┐笈d機場(chǎng)信息管理部總經(jīng)理高宇峰說(shuō)。

數字孿生技術(shù)則為機場(chǎng)作業(yè)智能化提供了一個(gè)新方向。這項技術(shù)能夠根據各項數據與參數建立模型，并通過(guò)傳感器實(shí)現狀態(tài)同步，實(shí)現安全可控的無(wú)人飛行區管理，從而有效提高機場(chǎng)運行效率。

去年，上海機場(chǎng)集團發(fā)布了《數字化轉型、智慧化發(fā)展規劃綱要 （2021年~2030年）》，決定在10余年數據積累的基礎上逐步建立起一座數字孿生機場(chǎng)，探索建立無(wú)人飛行區。在準確掌握飛行區內航空器、車(chē)輛、跑道、停機位等要素信息后，機場(chǎng)將實(shí)現航班避讓、無(wú)關(guān)車(chē)輛禁入、設備共享調用等自動(dòng)化操作和對飛機的自動(dòng)引導，這將大大減輕機坪引導員的壓力，有效避免在機場(chǎng)能見(jiàn)度較低時(shí)保障能力變差、飛機盲目滑行導致延誤等情況。

成都雙流機場(chǎng)在國內率先將機位、登機口全自動(dòng)分配應用至實(shí)際生產(chǎn)中，在保證現場(chǎng)運行安全的前提下將航班放行正常率從系統建設前的年均80%左右提升至如今的85%以上，機位分配時(shí)間由原來(lái)傳統手工操作5小時(shí)左右縮短至15分鐘，靠橋率提升了3個(gè)百分點(diǎn)。在成都天府機場(chǎng)，亞洲第一個(gè)無(wú)人駕駛快速小車(chē)系統——PRT系統——已經(jīng)建成，負責遠距離停車(chē)場(chǎng)與航站樓陸側連廊之間的接駁工作，線(xiàn)路總長(cháng)度4.8公里，車(chē)輛最高設計時(shí)速達40公里。在國內部分值機島，則用AGV技術(shù)取代了傳統機場(chǎng)行李運輸系統中的固定輸送系統，給旅客帶來(lái)全新的行李托運體驗。

杭州蕭山機場(chǎng)正加快建設國內首個(gè)多層智能化貨站。這個(gè)計劃于2023年年中啟用的新貨站引入了自動(dòng)貨物搬運、倉儲以及區塊鏈等設備，通過(guò)數字化和智能化手段，對場(chǎng)所區域進(jìn)行劃分，整體建設監管輔助平臺，后臺連接海關(guān)監管和作業(yè)系統，實(shí)現信息交互和全覆蓋，從而提高貨站綜合服務(wù)能力。

讓機場(chǎng)更好建：實(shí)現智慧建造與運營(yíng)維護

智慧機場(chǎng)這一概念貫穿機場(chǎng)從設計、建造到管理的全過(guò)程，以信息化、精細化、智能化管控提升智慧建造水平，是智慧民航發(fā)展的需要，也是加快民航基礎設施建設與新基建融合的必然要求。

在智慧建造領(lǐng)域，BIM（建筑信息模型）是重點(diǎn)推廣的技術(shù)，也是建筑數字化的基礎?！吨腔勖窈浇ㄔO路線(xiàn)圖》對機場(chǎng)智慧建造提出了一項明確目標：到2025年，推廣BIM等智能建造與建筑工業(yè)化技術(shù)在機場(chǎng)建設工程中的應用，相關(guān)投資占比達到50%。

在北京大興機場(chǎng)、成都天府機場(chǎng)建設過(guò)程中，BIM技術(shù)在機場(chǎng)建設領(lǐng)域的應用逐漸走向成熟。今年即將通航的湖北鄂州花湖機場(chǎng)在國內機場(chǎng)領(lǐng)域首次全域實(shí)施BIM建模，通過(guò)集成化的BIM模型設計指導數字化施工，通過(guò)精細化、智慧化的施工過(guò)程管控降低了傳統圖紙施工返工帶來(lái)的時(shí)間和人力成本，實(shí)現了管理效益最大化。廣州白云機場(chǎng)在綜合交通樞紐項目中，也利用BIM技術(shù)對綜合交通樞紐項目的施工進(jìn)行了全過(guò)程動(dòng)態(tài)精細化管理，從設計、安全、質(zhì)量、進(jìn)度、綠色施工等多方面進(jìn)行了創(chuàng )新。

當然，智慧建造的內涵遠遠不止于利用一兩項新技術(shù)。綜合運用新的科技手段，提升機場(chǎng)選址、規劃設計、施工建設、運營(yíng)維護的智能化、綠色化水平，建立基于數字孿生的規劃建設運營(yíng)一體化模式，最終實(shí)現機場(chǎng)一體化數字設計、建造與運營(yíng)維護，是未來(lái)民航機場(chǎng)智慧建造的方向。

廣州白云機場(chǎng)三期擴建工程在規劃建設階段就結合數字孿生、人工智能、“5G+北斗”等技術(shù)，同步建設數字孿生機場(chǎng)。在規劃設計和施工管理方面，白云機場(chǎng)利用仿真模擬系統優(yōu)先制訂方案，全過(guò)程、全專(zhuān)業(yè)利用BIM技術(shù)進(jìn)行設計，極大提升了設計精度。同時(shí)，白云機場(chǎng)營(yíng)造了全場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )數字生產(chǎn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)追溯施工過(guò)程，通過(guò)土石方無(wú)人自動(dòng)碾壓、道面自動(dòng)攤鋪、裝機數字化監控等提高了作業(yè)精度，加快了作業(yè)速度，在疫情防控、遠程監管方面發(fā)揮了重要作用。智慧技術(shù)在機場(chǎng)建設中的應用也為白云機場(chǎng)今后的運營(yíng)管理打下了堅實(shí)的數字基礎。

數字孿生等新技術(shù)可以改變機場(chǎng)傳統的運營(yíng)模式，而機場(chǎng)運營(yíng)的智慧化又有助于實(shí)現低碳節能高效運行。作為能源消耗集中的場(chǎng)所，機場(chǎng)如何有效實(shí)現節能減排一直是業(yè)界探討的話(huà)題。除了從建筑設計和硬件設施上實(shí)現低碳環(huán)保，通過(guò)智能運營(yíng)維護能夠實(shí)現機場(chǎng)能源的精細化管理，從而有效節能減排。據了解，長(cháng)沙機場(chǎng)建立的智慧能源管理平臺將航班、旅客、天氣和生產(chǎn)服務(wù)保障信息聯(lián)通，智能調配電、氣、冷、熱等各類(lèi)能源，實(shí)現機場(chǎng)能源的精細化管理，2020年節能降費達1000余萬(wàn)元。

新的藍圖成就新的征程。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，智慧機場(chǎng)建設是為旅客提供全流程、多元化、個(gè)性化和高品質(zhì)航空服務(wù)的必然要求。隨著(zhù)智慧機場(chǎng)建設沿著(zhù)《智慧民航建設路線(xiàn)圖》的方向不斷深化，民航服務(wù)人民美好出行的能力也將得到質(zhì)的提升。

光點(diǎn)

立足根本　才能走得更遠

在各行業(yè)都站在轉型升級“十字路口”的當下，智慧化建設、數字化轉型等概念備受關(guān)注。

每每談及智慧化建設，人們都希望技術(shù)的進(jìn)步能夠給各行業(yè)帶來(lái)新的機會(huì )、新的發(fā)展和新的可能。

如今，不斷更新和迭代的大數據、云計算、人工智能等技術(shù)，以及近年來(lái)日趨熱門(mén)的邊緣計算、數字孿生等概念，正在讓機場(chǎng)變得更先進(jìn)、更現代、更聰明。

日新月異的新技術(shù)給傳統交通運輸業(yè)打開(kāi)了新世界的大門(mén)，但我們也必須認識到，技術(shù)始終是支撐，是為業(yè)務(wù)發(fā)展服務(wù)的。

商業(yè)的本質(zhì)是提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，讓經(jīng)營(yíng)更加低成本、高效率，讓品牌服務(wù)的范圍更廣。簡(jiǎn)而言之，智慧化的目的就是讓生產(chǎn)、組織、運營(yíng)變得更好，更貼近用戶(hù)。

回到民航領(lǐng)域，機場(chǎng)是民航生產(chǎn)、運營(yíng)的主要活動(dòng)場(chǎng)所，因此成功的智慧機場(chǎng)建設一定是從實(shí)際需求出發(fā)，以解決實(shí)際問(wèn)題為根本導向的。智慧機場(chǎng)建設的初衷，不能是為了智慧化而智慧化，也不能是為了看上去“高大上”而智慧化。

智慧機場(chǎng)建設需要時(shí)刻立足根本，始終牢記智慧化建設的初衷，那就是讓機場(chǎng)更好建、更好用、更好管，讓機場(chǎng)更安全、更綠色、更人文，真正實(shí)現“人享其行，物暢其流”。

只有牢記初衷，才能避免在智慧機場(chǎng)建設過(guò)程中，出現中看不中用的現象。例如，大家都知道，機場(chǎng)的應急和消防工作重在一個(gè)“快”字，要快速通報、快速反應、快速處置。有的機場(chǎng)為此開(kāi)發(fā)了一鍵響應應急管理系統。這類(lèi)系統看起來(lái)很好、很智慧，但信息傳遞流程不順暢和指揮邏輯煩瑣則會(huì )導致應急啟動(dòng)不及時(shí)。遇上航空器地面起火等情況，空管人員明明已經(jīng)看到了，卻還得按照流程先通知機場(chǎng)的指揮中心，再由指揮中心啟動(dòng)預案……這樣的操作一定會(huì )延誤救援時(shí)機。此外，應急系統所處理的往往是少數情況，經(jīng)年累月很少使用。真正用到的時(shí)候，如果不能確保相關(guān)人員及時(shí)收到信息并反饋，就很難收到良好效果。面對同樣的情況，有些機場(chǎng)的應急處置就及時(shí)，重要原因之一是塔臺直接通知機場(chǎng)消防出動(dòng)，應急啟動(dòng)的流程簡(jiǎn)單有效。

此外，還有機場(chǎng)出現過(guò)旅客信息系統癱瘓的情況，有的導致部分旅客滯留，有的導致大面積航班延誤以至于取消。調查發(fā)現，這基本都是由于系統設計有邏輯缺陷，甚至不符合基本的設計規范。說(shuō)起來(lái)很智能，一不小心就失能，看起來(lái)“高大上”的智慧化系統和設備卻經(jīng)不起一點(diǎn)兒風(fēng)雨，這樣的教訓非常深刻。

由此可見(jiàn)，技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新空間和新活力。但是，在智慧民航建設過(guò)程中，我們更應該牢記變革的初衷，真正做到持續優(yōu)化，逐步迭代，穩步向前。